全国を巡る旅 第2弾 66日目:「SUZUKA Sound of ENGINE 2019」金曜日
2019年11月15日(金):2ヶ月半に及ぶ長旅の66日目です。
旅の途中で寄った、モータースポーツに関連したヒストリックカーのイベント「鈴鹿サウンド・オブ・エンジン」の初日(金曜日)をご紹介します。
実は途中で寄ったと言うよりも、このイベントの日程に合わせて長旅に出た次第です。
ここまで65日間を掛けて走行距離は約1万2千キロにも及びますが、なかなか良い按配で辿り着けました。
本日の移動ルート
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走行距離:46キロ
※この日の立ち寄り先は鈴鹿サーキットのみです。
本日の記録
昨晩は三重県三重郡菰野町にある道の駅「菰野」で車中泊しました。
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道の駅の脇を近鉄(湯の山線:近鉄四日市駅~湯の山温泉駅)が走っています。
憧れの「鈴鹿サウンド・オブ・エンジン」の日を迎え、朝からワクワクしています!
2015年に初開催されて以来、今回で5回目となる国内最大のヒストリック2&4レースイベントです。
この年の6月に続き、人生二度目の鈴鹿サーキット訪問です。
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素晴らしい好天に恵まれました。
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先ずはパドックに向かってみます。
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オォ~ッ、早速レアな車両が。
1960年式のLotus 19です。
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1972年式のSKYLINE 2000GT-R(KPGC10)のレース仕様車です。
このハコスカは佐賀県伊万里市にある「GT-Rサービスワタナベ」の創業者である渡辺茂さんが所有していた車両です。
その後、東京オートサロン内の「BHオークション2020」に出品されて3,219万円で落札されたそうです。
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手前:1962年式のホンダ CB72です。
奥:1972年式のホンダ CB500Rです。
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1969年式のヤマハ TD2です。
2ストローク・250cc2気筒エンジンを搭載した市販レーサーです。
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1971年式のカワサキ H1Rです。
過激な2ストローク・3気筒エンジンを搭載した500SS(マッハⅢ)をベースとしたレース車両です。
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1989年式のMAZDA 767Bです。
654cc×4ローター・エンジンを搭載しています。
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今回の目玉はコレ、1976年式のTyrrell P34です。
元F1ドライバーのピエルルイジ・マルティニさんが所有する車両です。
まるで当時のまま、ピカピカの新車のようでした。
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2018年9月に77台限定で販売されたサーキット走行専用車両「Porsche 935 Flatnose」です。
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1985年式のTOYOTA TOM’S 85C-Lです。
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1988年式のWilliams FW12です。
どうですか、ピットに佇んでいるだけで絵になるマシンばかりしょう。
11時になって車両の走行が始まります。先ずはGroup Cの車両です。
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1986年式のNISSAN R86Vです。
マーチ製86GのシャーシにVG30型ツインターボエンジン(3ℓ・V型6気筒)を搭載しています。
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1985年式のTOYOTA TOM’S 85C-Lです。
第53回ル・マン24時間レースに参戦した車両です。トヨタとして初出場で12位完走しています。
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1989年式のMAZDA 767Bです。
前年のリア排気からサイド排気に改められた改良型で、3台が参戦した第57回ル・マン24時間ではトヨタ勢、日産勢が全滅する中、7、9、12位で全車完走しています。
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1988年式のADVAN alpha PORSCHE 962Cです。
1989年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)において、台風の為12月に順延となったインターナショナル鈴鹿1000kmで優勝し、高橋国光さんが4度目のシリーズチャンピオンを獲得しています。
続いて「Legend of Formula1」の走行です。
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1988年式のWilliams FW12です。
この年からホンダ製ターボエンジンの供給を得られず、ジャッド製(V型8気筒3,500cc自然吸気)エンジンを搭載しています。
#5はナイジェル・マンセルさんがドライブした車両です。
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1988年式のAGS JH23です。
資金の乏しいフランスの小さなチームでありながら、コスワースDFZ(V型8気筒3,500cc自然吸気)エンジンを搭載し、16戦全てで予選を通過しています。
フィリップ・ストレイフさんがドライブした車両です。
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1981年式のLotus 88Bです。
当時、ツインシャーシ構造がレギュレーション違反を問われ、練習走行のみの出走で予選および決勝には出場できないままシーズンを終えています。
カレッジ・ビールがスポットでスポンサーに付いたイギリスGPのカラーリングだそうです。
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1981年式のAlfaromeo 179Cです。
V型12気筒3,000cc自然吸気エンジンを搭載しています。
この#22はマリオ・アンドレッティさんがドライブした車両です。
ブルーノ・ジャコメリさんがドライブした別の車両は最終戦シーザースパレスGP(ラスベガス)で3位に入賞しました。
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勢い余ってコースアウトする場面もありました。
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昼食はS-PLAZAにある「そら・たべよ」のランチビュッフェにします。
90分制で料金は1,990円なのですが、この日は平日なので駐車券払戻▲1,000円が適用されました。
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デザートも含めて、たいへん美味しゅうございました。
大満足です!
13時になってFormula 3000の走行が始まります。
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1998年式のLOLA T98-51です。
フォーミュラ・ニッポンで野田英樹さんがドライブしたコスモオイル・セルモ・ローラT98-51です。
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1988年式のMarch 88Bです。
全日本F3000でロス・チーバーさんがドライブしたワコール・ダンロップ88Bです。
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2005年式のLOLA B351です。
高木虎之介さんがTAKAGI PLANNING with CERUMOとしてフォーミュラニッポンに参戦した車両です。
ここでレジェンド・ライダーが走行します。
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左からケニー・ロバーツさん、エディ・ローソンさん、青木宜篤さんです。
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ケニー・ロバーツさんです。
WGP500ccクラスに参戦した1978年から3年連続で世界チャンピオンになり「キング・ケニー」と呼ばれました。
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エディ・ローソンさんです。
WGP500ccクラスで1984年、1986年、1988年、1989年の4度も世界チャンピオンになっています。
次は「60’s Racing Car」の走行が始まります。
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1972年式のSKYLINE 2000GT-R(KPGC10)のレース仕様車です。
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1969年式のPorsche 911ST 2.3です。
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1960年式のLotus 19です。
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1964年式のBRABHAM BT8です。
64年に9台、65年に2台、66年に1台の計12台が生産されたそうです。
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1966年式のプリンス R380(A-I型)です。
第3回日本グランプリ(富士スピードウェイ)で優勝しています。
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1967年式のMacransa LMです。
ホンダ S600のシャーシにFRPのボディが載っている車両です。
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1966年式のMacransaです。
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1967年式のDATSUN FAIRLADY 2000(SR311)です。
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1969年式のSKYLINE GT-R(PGC10)です。
この4ドアセダンのハコスカGT-Rは832台が生産されたそうです。
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1964年式のLotus 23Bです。
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1967年式のPorsche 910(Carrera 10)です。
ワークス用として28台が製作されましたが、レース毎に使用後はオーバーホールされて各国のプライベーターに放出されたそうです。
続いて「MOTORCYCLE Heritage」の走行が始まります。
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1962年式のNorton Dominator 650ssです。
当時、「フェザーベッド」フレームが最大の特徴だったそうですが、羽毛敷布団のような乗り心地ってどう言う意味でしょうか。
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1964年式のホンダ CB77です。
CB72(250cc)を海外市場向けに305ccにボアアップしたものがCB77だそうです。
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1972年式のホンダ CB500Rです。
1970年代前半に活躍した隅谷守男さんが乗っていたCB500Rの初期仕様です。
HRCの前身であるRSCのマークが見えます。
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1971年式のカワサキ H1Rです。
次にGroup Cの走行です。
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1985年式のTOYOTA TOM’S 85C-Lです。
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1991年式のNISSAN R91CPです。
1991年のル・マン制覇を目標に日産初のオール自社製グループCカーとして開発されましたが、スポーツカー世界選手権(SWC)へのシリーズ出場が義務付けられた為、断念したそうです。
しかし、翌1992年のIMSA開幕戦であるデイトナ24時間を制覇しています。
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1986年式のNISSAN R86Vです。
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グループCに交じってPorsche 935 Flatnoseの走行です。
1976年のポルシェ935/78 “モビー・ディック”と同様にマルティニ・レーシングのカラーリングが纏われています。
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1988年式のADVAN alpha PORSCHE 962Cです。
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1989年式のMAZDA 767Bです。
本日最後の走行となる「Legend of Formula1」です。
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1988年式のWilliams FW12です。
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1981年式のLotus 88Bです。
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1977年式のLotus 78です。
コードネーム「John Player Special Mk.Ⅲ」と呼ばれたそうです。
1977年はコンストラクターズ・ランキング2位を獲得しています。
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中嶋悟さんがドライブした1991年式のTyrrell 019です。
ハイノーズでフロントウイングの逆ガル翼形状が特徴的な車両でした。
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アレッサンドロ・ナニーニさんがドライブした1989年式のBenetton B189です。
この年の日本GPで優勝しています。
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当時、中嶋悟さんがドライブした1991年式のTyrrell 019です。
この写真のドライバーは次男の中嶋大祐さんです。
その中嶋大祐さんは、11月24日のSUPER GT×DTM 特別交流戦の予選後に突然の引退宣言をされました。
車両の走行は終わりましたが、パドックを覗いてみます。
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1977年式のFL500「ファルコン 77A」です。
FLとは「Formula」「Libre」の頭文字らしく、軽自動車のエンジンを搭載したミニF1と呼ばれ、パワーウェイトレシオの値が小さく加速性能やコーナーリング性能に優れていたそうです。
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1979年式のFL500「ハヤシ712」です。
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1966年式のFIAT ABARTH 1000SPです。
SPとはSport Prototipo(Sports Prototype)のイニシャルらしく、1966年と翌1967年に当時のレギュレーション規定により25台づつが製作されたそうです。
そして、ニュルブルクリンク500kmレースなど1966年から1971年までの1,000cc以下プロトタイプカテゴリーで何度もクラス優勝しています。
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1993年の全日本ツーリングカー選手権に参戦したグループA車両「STPタイサンGT-R」です。
このBNR32型GT-Rは、1990年の開幕戦から1993年の最終戦まで4シーズン全29戦に参戦し、29戦無敗29連勝の記録を残しています。
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高木虎之介さんがフォーミュラニッポンに参戦した2005年式のLOLA B351です。
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1991年式のNISSAN R91CPです。
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1963年式のHUFFAKER GENIE Mk13です。
HUFFAKERは、かつてのアメリカ最大のレーシングカー専門メーカーとの事ですが詳細は不明です。ゴメンなさい。
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初日の日が暮れて来ました。
明日・明後日も「鈴鹿サウンド・オブ・エンジン」を楽しみます。
この後は道の駅「津かわげ」で車中泊しました。
本日のまとめ
イギリスまでグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードを見に行けない私には、この年で5年目を迎えた「鈴鹿サウンド・オブ・エンジン」は憧れのイベントでした。
特にグループCカーとF3000の実車が走る姿には30年以上前の記憶が蘇り、たいへん感激しました!
この日、残念だったのは一番の目玉であったTyrrell P34が走行できなかった事です。
エンジンを始動したところ、コスワースDFVエンジンの一部からガソリン漏れが発生したそうです。
翌日は少しだけ走りましたので、次の記事で改めて掲載します。